تحتفل دولة الإمارات العربية المتحدة في كل عام في 2 ديسمبر في ذكرى قيام اتحادها ويعرف ( باليوم الوطني ) للدولة.. وقد سمي المبنى الدائري الذي تم توقيع وثيقة الدستور فيه ( بيت الاتحاد ) http://moi.gov.ae/ar/media.center/events/nationalday43.aspx
الأحد، 16 نوفمبر 2014
السلامة المرورية
السلامة على الطريق
أصبحت الإصابات الناجمة عن الحوادث المرورية تشكل مشكلة خطيرة تعاني منها كل دول العالم ، نظراً للخسائر البشرية والاجتماعية والاقتصادية الفادحة التي تخلفها .
ومن هذا الواقع المرير بدأت الدول والمنظمات الدولية والأهلية وغيرها من الجهات المعنية بالتعامل مع هذه المشكلة باهتمام متزايد واتخاذ التدابير والإجراءات المختلفة كسن القوانين والتشريعات الجديدة التي تلائم المتغيرات في هذا المجال وتحسين البنية التحتية للطرق وخدمات الإنقاذ والإسعاف وأعداد الخطط والبرامج التي من شأنها أن تعمل على الإقلال من خطورة الحوادث المرورية والحد منها .
وإذا أخذنا بعين الاعتبار العوامل الرئيسية في الحادث المروري وهي الطريق والمركبة والإنسان ، فإننا نجد أن الأخير كمستخدم للطريق هو الذي يقع عليه الجزء الأكبر من المسؤولية في التسبب بالحادث ، مما يؤكد أهمية وعي وإدراك مستخدمي الطريق على مختلف فئاتهم وأعمارهم بالمساهمة الفاعلة بمعالجة الواقع المرير الذي تشهده الطرق من حوادث أليمة يروح ضحيتها العديد من البشر ، إنطلاقاً من ثقافة وحضارة المجتمع ومن الأسس والمعايير الملزمة للفرد بالنظم والقوانين من قبل مؤسسات الدولة بقصد تأهيله للدرجة الصحيحة والقوية من خلال نشر وتعميم ثقافة السلامة المرورية والتأكيد على تطبيقها للحد من الحوادث وما تحمله من مآسي وفواجع تطال الثروة البشرية والاقتصادية للمجتمع .
واقع مؤلم
إن حوادث المرور على الطرق هي السبب الرئيسي الثاني للوفيات بين الأشخاص في سن 5-25 سنة ، حيث يشكل الشبان من تلك المجموعة من المشاة أو قائدي الدراجات الهوائية أو النارية أو المستجدين في قيادة السيارات أو ركابها الأكثر تعرضاً للموت أو الإصابة بنسبة تزيد ثلاث مرات على نسبة الشابات ( 75% ) ، كما يشكل الأطفال والشباب نسبة عالية من حوالي 1.3 مليون شخص يقتلون على طرق العالم سنوياً ( 3000 قتيل يومياً ) وهو ما يشكل 2,1% من الوفيات في العالم مما يجعل الحوادث المرورية محل مقارنة بأرقام الوفيات الناتجة عن الأمراض الرئيسية القاتلة مثل الملاريا والسل ، كما تحـدث إصابات أو إعاقات لدى 50 مليون آخرين ، ويشكل أشخاص تقع أعمارهم مابين 5-25 سنة ما نسبته أكثر من 40% من كل وفيات حوادث المرور على الطرق عالمياً.
أما خسائر حوادث المرور فتكـلف الدول ذات الدخـل المنخفض والمتوسط 1-1,5 % مـن دخـلها القومي وتكلف الدول ذات الدخل المرتفع 2% من دخلها القومي سنوياً كما تقـدر الخسائر الناجـمة عـنها بحـوالي (518) بلـيـون دولار أمريكي عـلى مـستـوى العالم .
وعلى مستوى دولة الإمارات العربية المتحدة فقد تراجعت أعداد الحوادث المرورية بنسبة 15.18% في عام 2006م مقارنة بالعام 2005م ،كما تراجعت أعداد الوفيات بين المواطنين بنسبة 13.82% في حينارتفع إجمالي عدد الوفيات في الدولة بنسبة 5.42% وارتفع إجمالي عدد الإصابات بنسبة 4.78% وشكلت وفيات المواطنين ما نسبته 21.37% من إجمالي الوفيات البالغة ( 875 ) حالة وفاة.
هل يمكننا تجنب الحوادث المرورية ؟
انخفضت عدد الإصابات الناجمة عن حوادث المرور على الطرق في بعض البلدان على الرغم من تزايد أعداد وسائل النقل ، وذلك من خلال التعامل مع عدد من العوامل مثل التثقيف الوقائي والسرعة الزائدة ، واستخدام حزام الأمان والخوذات وتخطيط الطرق وبنيتها الأساسية ، وهي عوامل يمكن من خلال التعامل معها أن ينقذ الكثير من الأرواح وأن يوفر الكثير من الموارد المالية .
سلامة الأطفال
وبما أن الأطفال هم من بين الفئات الأكثر تعرضاً لوقوع حوادث المرور ويروح كثير منهم ضحايا في كل عام لحوادث الدهس ، فإن المسؤولية بالدرجة الأولى تقع على الكبار لتوفير السلامة والحماية لهم .
ففي كل مرة يتعذر السائق بعبارة دارجة " لم تكن أمامي فرصة لتفادي الحادث " والطفل ليس قادراً على إعطاء السائق مثل هذه الفرصة ولكن عليه أن يوفرها لنفسه طالما وجد أمامه طفلاً يمكن أن يصدر عنه تصرفاً طائشاً يكون سبباً في وقوع الحادث ، فإهمال السائق وعدم انتباهه والسرعة الزائدة وإهمال الأسرة لأطفالها والسماح لهم باللعب في الشوارع كانت وراء العديد من حوادث دهس الأطفال .
دور الأسرة
ينبغي على الأسرة أن تمنع أبناءها من الخروج إلى الشوارع بغرض اللعب ، وأن تتيح لهم الفرصة لممارسة هذا النشاط في الأماكن الآمنة مثل الحدائق والملاعب ، كما تقع على الوالدين أيضاً مسؤولية توعية الأطفال وتدريبهم عملياً على الطرق السليمة للسير في الطرق وعبورها ، وتقديم شرح مبسط لقواعد المرور وشرح لمعاني الإشارات والعلامات المرورية .
والتوعية المرورية للأطفال مهمة تشارك فيها المدارس ، ولكن تقع على الوالدين مسؤولية تثبيت هذه الأمور في أذهان الأطفال من خلال التأكيد عليها بالشرح والتدريب العملي في الطريق ، وبأن يكون الوالدين قدوة لأطفالهما بشأن ما يرتبط بنظام المرور وقواعده .
وفيما يلي بعض الأمور التي ينبغي توضيحها للأطفال وإلزامهم باتباعها أثناء السير في الطريق أو عبوره :-
- ينبغي استخدام أرصفة المشاة حيثما وجدت ، وعدم السير في الطريق باعتباره مخصصاً للمركبات والتأكد من خلو الطريق من المركبات قبل النزول من الرصيف .
- التزام أقصى جانب للطريق أثناء السير ، وإذا كنت بصحبة أشخاص آخرين فلا تسيروا أكثر من اثنين جنباً إلى جنب ، وخاصة إذا كان الرصيف ضيقاً أو على المنعطفات .
- لا تسمح للأطفال الصغار بالخروج إلى الطريق دون رقابة ، لا سيما إلى الطرق التي يكثر مرور المركبات عليها ، وإذا خرجت مع الأطفال فيجب الإمساك بأيديهم ، والالتزام بمسار يكون أبعد ما يمكن عن مسار المركبات.
- حين تتوفر حواجز على جانب الطريق ، فلا ينبغي القفز فوقها ، أو السير بينها وبين المركبات ، وإنما ينبغي استعمال الفتحات الموجودة في هذه الحواجز والمخصصة دون غيرها لعبور المشاة .
- تجنب النزول إلى الطريق من بين السيارات الموجودة على جانبه ، وإذا اضطررت إلى اجتياز سيارات واقفة فانتظر بجانبها حتى تكون مرئياً من قبل السائقين ، وحتى يمكنك ملاحظة حركة المرور من حولك .
- عبور الطريق ليلاً يكون اكثر خطورة ، فاحرص على العبور من ممرات عبور المشاة ، وفي حال عدم وجودها فاختر للعبور من مكان قريب من أحد أعمدة الإنارة المضاءة ، ويفضل أن ترتدي ملابس ذات لون فاتح ( أو ان تلبس أو تحمل شيئاً عاكساً للضوء ) حتى يتمكن السائق من رؤيتك ، إذا لم تكن الإضاءة كافية في الطريق الذي تسير فيه .
- لا تعبر الطريق إذا رأيت أو سمعت سيارات الطوارئ ( مثل سيارات الإسعاف والحريق والشرطة والمواكب .... إلخ ) قادمة باتجاهك ، بل انتظر حتى تمر هذه المركبات .
- لا تنزل من حافلة أو تصعد إليها ما دامت متحركة ، ولا تعبر الطريق من أمامها أو خلفها ، انتظر حتى تغادر الحافلة قبل البدء بالعبور .
- استخدم الأنفاق والجسور العلوية المخصصة لعبور المشاة فهي أكثر الأماكن أماناً .
سلامة المشاة وحقهم في الطريق
إن السواقة الآمنة داخل المدن واحيائها السكنية والتجارية تعتمد على التوقع الذكي من جانب السائق لما يمكن أن يصدر عن مستخدمي الطريق من تصرفات ، وإضافة إلى الالتزام بقواعد المرور ، فإن عليه أن يراعي اللياقة والمجاملة ، وتقدير الظروف ، مع الحرص على ألا يكون سبباً في وقوع حادث ، حيث من شأن ذلك أن يوفر السلامة لأطفالنا ولجميع من يستخدمون الطريق .
وينبغي على السائق أن يكون شديد الحذر في المناطق التي يكثر فيها المشاة ، لا سيما في الشوارع المزدحمة والمناطق السكنية أو بالقرب من سيارات واقفة خاصة حافلات المدارس ، وأن يعطي الطريق للمشاة الراغبين في العبور من الممرات المخصصة لذلك ، وعليه عند الاقتراب من ممر لعبور المشاة إذا اقتضى الأمر التوقف التام وإصدار إشارة دالة على تهدئته السرعة والوقوف ، بعد التأكد من عدم وجود سيارة خلفه يمكن أن تصدمه في حالة الوقوف المفاجئ ، ثم الوقوف عند الخط الذي يسبق ممر العبور .
وحيثما وجد مشاة يرغبون في العبور فعلي السائق أن يقوم بالآتي :-
1- أن يعطي نفسه وقتاً أطول للوقوف إذا كان الطريق زلقاً بفعل الرطوبة أو المطر مثلاً .
2-أن يعطي الأطفال والمسنون والمعوقون وقتاً أطول لعبور الطريق ، وأن يتذكر دائماً أن هناك من يعانون ضعفاً في السمع ، ولا يسمعون صوت السيارات التي تقترب منهم .
3-لا يجب أن يصدر السائق أي إشارة للمشاة تفيد بأنه قد أعطاهم الطريق للعبور ، فليست هناك إشارة خاصة بذلك ، ومن الخطورة أن تصدر مثل هذه الدعوة للمشاة بالعبور من جانب أحد السائقين ، لأنه قد لا يكون متأكداً من موقف بقية السائقين وينبغي عليه أن يترك الأمر لتقدير المشاة أنفسهم للموقف .
4- الالتزام بالقواعد المتبعة ، لأن ذلك سيجعل الجميع يعرفون ما هو متوقع أن يصدر عنك .
استخدام حزام الأمان
أصبح استخدام حزام الأمان إجبارياً في معظم دول العالم ، كما هو الحال في الدولة ، وقد أدى استخدام حزام الأمان في هذه الدول إلى الإقلال بشكل كبير من عدد الإصابات ودرجة خطورتها ، كما كان سبباً في إنقاذ أرواح كثيرة ، حيث قلل من خطورة الإصابة بنسبة 40-50% ومن الإصابات القاتلة بنسبة 40-60% .
ما فائدة حزام الأمان
عندما تتوقف مركبة توقفاً مفاجئاً ، فإن كل شئ داخلها بما في ذلك السائق والركاب ، يستمرون في الاندفاع ، وبنفس السرعة التي تنطلق بها المركبة ، وذلك إلى الأمام ما لم يكونوا مربوطين بأحزمة الأمان ، وفي هذه الحالة فإن السائق والركاب يندفعون من المقاعد ليرتطموا بعجلة القيادة أو الزجاج الأمامي للسيارة أو الأجزاء الأخرى الموجودة في داخلها ، وهو الأمر الذي يعرضهم لخطر الإصابة أو الوفاة .
ولقد صمم حزام الأمان ليحد من حركة الركاب داخل المركبة بأقصى سرعة ممكنة ، ففي أثناء التصادم واندفاع الجسم إلى الأمام ، يتمدد حزام الأمان ، ويمتص جانباً من قوة الاندفاع ، ليوزعها على مساحة أكبر من الجسم ، وهذا يؤدي بالضرورة إلى الإقلال من قوة اندفاع الجسم ، وبذلك يكون الاصطدام داخل السيارة أقل عنفاً وخطراً.
ربط حزام الأمان
قد تحدث بعض الإصابات للسائق والركاب رغم ربطهم لحزام الأمان ، ويرجع ذلك إلى عدم ربطهم له بالطريقة السليمة ، فالارتخاء الزائد لحزام الأمان يجعل الجسم يندفع عند وقوع الحادث لمسافة قبل أن يبدأ الحزام في الحد من اندفاعه ، وبذلك تكون هناك احتمالات الإصابة نتيجة الاصطدام بالسطوح الداخلية للسيارة .
ولذلك يجب أن يكون رباط البطن مشدوداً بطريقة مريحة للجسم ، وأن يهبط إلى أسفل بحيث يكون فوق الفخذين مباشرة ، أما رباط الكتف فيجب أن يكون محكماً أيضاً ، بحيث لا تكون هناك مسافة لأكثر من مرور اليد من أسفله ، كما يجب أن يكون مكانه فوق عظمة الترقوة ، بحيث لا يرتفع إلى الأعلى ليحيط بالرقبة ، أو يهبط إلى أسفل لينزلق من فوق الكتف .
ويشدد الخبراء على ضرورة أن يكون الحزام مربوطاً بإحكام حتى يكون تأثيره فعالاً في حالة التعرض لحادث ، وتفادياً لاندفاع الجسم إلى الأمام ليتعرض للاصطدام بأي شئ داخل الحيز المحدود للسيارة .
وأحزمة الأمان العادية تناسب الأطفال الذين يتجاوز عمرهم الثانية عشرة ، أما الأطفال الذين يقل عمرهم عن ذلك فهناك وسائل أخرى لحمايتهم كبديل لأحزمة الأمان .
وهناك العديد من الوسائل لتوفير تلك الحماية ، فالطفل الصغير الذي لا يستطيع الجلوس بعد يمكن وضعه في عربة محمولة تثبت في المقعد الخلفي برباط خاص .
والأطفال من تسعة شهور حتى الرابعة والنصف على أقصى تقدير يجب وضعهم في مقعد للأمان يثبت بطريقة خاصة في المقعد الخلفي .
أما الأطفال بين الرابعة والثانية عشرة فيجب عليهم استخدام أربطة الحماية الخاصة بهم وهي مخصصة للأطفال الذين تكون أجسامهم من الصغر بحيث يصعب عليهم استخدام أحزمة الأمان الخاصة بالبالغين وتربط هذه الأحزمة الخاصة بالأطفال حول الكتف والوسط ، وارتداء مثل هذه الأحزمة لا يوفر الحماية للأطفال فحسب ، إنما يعودهم ويشجعهم من سن مبكرة على استخدام حزام الأمان طوال سنوات حياتهم .
خطر الإصابة بدون حزام الأمان
إن الراكب في المقعد الأمامي يكون أكثر عرضة من غيره من حيث خطورة الإصابة في حالة تعرض السيارة لحادث صدم إذا لم يكن مستخدماً لحزام الأمان ، ويليه من حيث خطورة الإصابة سائق السيارة نفسه .
أما الركاب في المقاعد الخلفية فيكونون هم الأقل تعرضاً لخطر الإصابة ، ويمكن التقليل من جميع هذه المخاطر بربط أحزمة الأمان .
ويعتبر الرأس والصدر هما أكثر أجزاء الجسم تعرضاً لخطر الإصابة في حالة عدم ربط حزام الأمان ، حيث أن إصابة هذاين الجزأين من الجسم هما في مقدمة الأسباب المؤدية للوفاة ، نظراً لارتطام السائق والركاب بالسطوح الداخلية للسيارة .
كما أن حزام الأمان يمنع انقذاف السائق والركاب خارج السيارة حيث تزداد الإصابة وخطر الوفاة بمقدار مرتين على الأقل في حالة انقذاف السائق أو الراكب إلى الخارج عند وقوع الحادث .
وهناك تصور خاطئ بأن حزام الأمان قد يضايق السائق أو الركاب ، ويعوق حركتهم والعكس هنا هو الصحيح ، حيث أن ربط الأحزمة يساعد على إبقاء السائق في الوضع السليم للقيادة ، ويحول دون شعوره بالتعب الذي كثيراً ما يكون سببه ارتخاء الجسم أو عدم سلامة وضعه أثناء القيادة .
كما يتصور البعض أن ربط حزام الأمان لا تكون له ضرورة إلا في الرحلات الطويلة التي تكون السرعة فيها عالية ، والواقع أنه من الضروري استخدام حزام الأمان في جميع الرحلات ، سواء القصيرة أو الطويلة ، وأياً كانت السرعة ، ذلك أن التعرض للحوادث يكون أكثر وقوعاً داخل المدن ، كما ان الإصابات يمكن أن تحدث حتى في السرعات البطيئة نسبياً ، ومعنى هذا أن وقوع الحوادث والتعرض لخطر الإصابة ، لا يرتبط بمسافة أو سرعة معينة ، وأنه يجب على السائق والركاب الالتزام باستخدام حزام الأمان في كل وقت يتم فيه استخدام السيارة .
استخدام الدراجات
يجب على مستخدم الدراجة النارية أو الهوائية استخدام خوذة الرأس الواقية حيث ثبت أنها الطريقة الوحيدة والأكثر فاعلية للوقاية من إصابات الرأس والوفيات عند حدوث تصادم .
وضماناً لسلامة مستخدمي الدراجات فإن عليهم الالتزام بالجانب الأيمن من الطريق ، ويحظر عليهم السير فوق الرصيف ، وعند وجود مسار مخصص لسير الدراجات فيحب عليهم التزامه وعدم الخروج منه إلا للضرورة .
وأيضاً يجب عليهم أن يسيروا فرادى الواحد تلو الأخر ما لم تقتضى الظروف غير ذلك ، ويحضر على قائد الدراجة قيادتها بدون الإمساك بمقودها أو الإمساك بيد واحدة فقط ، إلا في حالة إصدار إشارة يدوية ، ولا يجوز له السير متعرجاً أو الاندفاع بسرعة خطيرة أو السير بها بأية حالة أخرى ينجم عنها خطراً على مستخدمي الطريق الآخرين .
الــســرعــة
تعتبر السرعة أحد أكثر العوامل الرئيسية المسببة للحوادث المرورية المروعة والتي ينتج عنها وفيات وإصابات خطيرة ، نظراً لقوة التصادم أو التدهور الشديد الدي تحدثة السرعة الزائدة .
ويميل كثير من الشباب بصفة خاصة للقيادة بسرعات مفرطة أو غير مناسبة وذلك يرجع لاندفاعهم وطيش بعضهم ، حيث من الملاحظ أن أكثر الحوادث الناتجة عن السرعة يكون الشباب عادة طرفا فيها .
وقد عمد المشرعون إلى تحديد السرعة على الطرق سواء الداخلية منها أو الخارجية بعد إجراء الدراسات التي راعت الظروف المحيطة بالطرق والمؤثرات المختلفة مثل مساحة وطول الطريق والأحوال الجوية والكثافة السكانية وحركة السير عليه وغيرها من العوامل ، الأمر الذي يحتم على مستخدمي الطريق من السائقين التقيد بالسرعة المحددة حفاظاً على سلامتهم وغيرهم من مستخدمي الطريق .
وعلمياً أدى الإقلال من سرعة المرور بمقدار 1 كم /ساعة إلى نقص مقداره 4-5% من التصادمات القاتلة ، كما أن الإقلال من السرعة التي يتحرك بها المرور تحمي المشاة أيضاً .
ومن الحقائق الثابتة أن السرعة لها تأثير مباشر على تحديد مجال الرؤية أمام السائق ، فمع السرعة البطيئة يتركز نظر السائق على الأشياء القريبة منه ، ومع زيادة السرعة يتجه نظره إلى الأشياء الأكثر بعداً ، ودلك لأن عيني السائق تغيران آلياً من بؤرة التركيز تبعاً لزيادة السرعة .
والقاعدة العامة التي يمكن استخلاصها من ذلك أنه " مع زيادة السرعة يكون اتجاه العين على الرؤية البعيدة وتكون الرؤية بالنسبة للمسافة القريبة أقل وضوحاً " .
والسرعة على هذا النحو يمكن أن تتحول إلى خطر محقق خاصة إذا استخدمت في المكان الخاطئ ، فإذا كانت حركة المرور متوسطة أو كثيفة يكون السائق بحاجة إلى رؤية التفاصيل القريبة منه حتى يتفادى حوادث الصدم أو الدهس ، ولابد له عندئذ من تخفيض السرعة إلى الحد الذي يسمح للعين من تغطية المسافة التالية للسيارة مباشرة ، وملاحظة ما يدور فيها بوضوح تام .
السرعة ومسافة الوقوف
عندما يلوح اي خطر أو ظرف طارئ يتطلب الوقوف بالسيارة لتفاديه ، فإن السيارة لا تتوقف لحظة رؤية هذا الخطر ، أو حتى بمجرد الضغط على الفرامل ، وإنما لابد من أن تقطع السيارة مسافة قبل أن يتمكن سائقها من إيقافها وهو ما يسمى بـ " مسافة الوقوف " .
ويمكن تعريف مسافة الوقوف بأنها المسافة التي تقطعها السيارة من اللحظة التي يدرك فيها السائق حاجته إلى الضغط على الفرامل لإيقاف السيارة وحتى اللحظة التي تتوقف فيها بالفعل ، ويتوقف تحديد مسافة الوقوف على خمس عوامل :
1- مدى سرعة السيارة .
2- حالة الطريق وما إذا كان مستوياً أو يتجه نحو الارتفاع أو الانحدار .
3- ظروف الجو.
4- حالة الفرامل والإطارات .
5- قدرة السائق ومهارته ومدى انتباهه ويقظته .
ويمكن تجزئة مسافة الوقوف إلى مرحلتين ، الأولى هي المسافة التي تقطعها السيارة بين اللحظة التي ينتبه فيها السائق إلى وجود خطر أو أي ظرف طارئ يستدعي الوقوف وبين اللحظة التي ينقل فيها قدمه للضغط على الفرامل ، وهي فترة تبلغ سبعة أعشار ( 0,7 ) الثانية إذا كان السائق في حالته العادية ، وتطول هده الفترة إذا كان الشخص مسناً أو مجهداً أو مشتت الدهن لتصل إلى ثانية أو أكثر ، والمسافة التي تقطعها السيارة خلال هده الفترة يطلق عليها اسم " مسافة رد الفعل " .
والمرحلة الثانية هي المسافة الأخرى التي تقطعها السيارة بين اللحظة التي يبدأ السائق فيها بالضغط على الفرامل واللحظة التي تتوقف فيها السيارة بالفعل ، حيث تبلغ الفترة اللازمة لذلك نحو الثانية ، وتقطع السيارة خلالها مسافة أخرى يطلق عليها اسم " مسافة الفرامل " وتزيد هذه المسافة ، بل ويمكن أن تتضاعف عندما تكون الطريق زلقة أو تغطيها الرطوبة أو الرمال ، كما تزيد هذه المسافة عندما تسوء حالة الفرامل والإطارات .
والمسافة الكلية التي تقطعها السيارة عندما يلوح خطر أو ظرف طارئ أمام السائق هي التي يطلق عليها " مسافة الوقوف " وتتألف من مجموع مسافة رد الفعل ومسافة الفرامل .
وتكون سرعة السيارة هي العامل الحاسم في تحديد هذه المسافة ، وبالتالي تحديد مدى قدرة السائق على تفادي وقوع حادث أو إخفاقه في ذلك وتعرضه لكل ما يترتب على ذلك من نتائج قد يكون هو نفسه أول ضحاياها.
فإذا كان السائق في حالته العادية يسير على طريق جاف ، وكانت حالة الفرامل والإطارات جيدة ، فإن السيارة لابد أن تقطع 10.8 متراً قبل الوقوف إذا كانت تسير بسرعة 30 كليومتراً في الساعة .
وفي نفس الظروف فإن المسافة الكلية للوقوف تصل إلى 32.4 متراً إذا زادت سرعة السيارة إلى 60 كليومتراً ، كما تصل مسافة الوقوف إلى 77.7 متراً إدا وصلت سرعة السيارة إلى 100 كيلومتراً وهكذا .
والسائق الحريص على تفادي الحوادث يضع هذه الحقائق الهامة في اعتباره حتى يكون مستعداً لأي مفاجأة قد تصادفه على الطريق ، وحتى يتيح لنفسه الفرصة الكافية لتفادي الخطر .
وإدراك هذه الحقائق المرتبطة بالمسافة التي تقطعها السيارة قبل الوقوف يفرض على السائق مراعاة الأمور التالية :
1-ضرورة تخفيض السرعة داخل المدن ، حيث يتزايد ضغط السيارات والمشاة ، وذلك تفادياً لحوادث الصدم والدهس .
2-ضروة تحديد السرعة على الطرق الخارجية ، بحيث يكون بإمكان السائق إيقاف السيارة في اللحظة المناسبة ، وقبل الوقوع في خطر صدم السيارات أو الحيوانات السائبة .
3-تركيز الانتباه أثناء القيادة والتوقف عنها في حالة الشعور بالارهاق أو تشتت الدهن ، فالحالة الجسمانية والنفسية للسائق لها أثر كبير في سرعة الانتباه للخطر ، وسرعة الوقوف بالسيارة قبل ارتكاب حادث صدم أو دهس .
4-ضرورة الاهتمام بصيانة السيارة ، وبصلاحية الفرامل والإطارات بوجه خاص ، حتى يمكن الوقوف بأقصى سرعة عندما يلوح الخطر
5-إيجاد مسافة اتباع كافية بين كل سيارة وأخرى ، وزياردة هذه المسافة بما يتناسب مع زيادة السرعة ، ووفقاً لحالة الجو وظروف الطريق ، بحيث يكون في إمكان السائق التوقف بسيارته في حالة اضطرار السائق الذي أمامه للوقوف المفاجئ دون أن يتعرض للصدم من الخلف .
ويوضح الجدول التالي مسافة الوقوف الكلية التي تقطعها السيارة على الطريق الجاف وفقاً لمتوسط مدة رد الفعل التي تبلغ سبعة أعشار ( 0,7 ) الثانية ، وعندما يكون السائق في حالته العادية ، مع مراعاة أن مسافة الفرامل يمكن أن تتضاعف إذا كان الطريق زلقاً ، وأن مسافة رد الفعل يمكن أن تزيد أيضاً كلما زادت مدة الاستجابة للخطر بتأثير الحالة الجسمية أو الذهنية للسائق .http://www.etss.ae/page.php?lang=ar&pid=21&mid=26
الأحد، 9 نوفمبر 2014
نقرأ نبدع
القراءة هي عادةُ النابغين وسبيلُ الناجحين فأنا لا أعرف قارئً لم ينجح كما لا أعرف ناجحاً لا يقرأ.
وهناك تجاربُ ناجعة ووسائل مجدية بعضها طبقتها بنفسي وجنيت ثمارها اليانعة.
وأخرى جرّبها غيري فتحدثوا بدهشة عن أثرها الفعّال في التحاقهم بركب القراء وانخراطهم المستمر في قوافل المثقفين وطريقِ المنعمِ عليهم بالعلم والدين.
فمن هذه الوسائل:
1- خذ ورقةً واكتبْ فيها الفوائدَ التي ستجنيها من القراءة والمطالعة .
فالكتابة ستعطيك دافعاً نفسيا ًكبيراٍ للبدءِ فوراً وستقطع حبال التسويف وتلهب نار العزيمة.
2- اقرأ في الموضوعات المحببة لديك والعناوين التي تستهويك حتى لو كانت هذه الموضوعات من التفاهات في نظر البعض.
وأعرف شاباً أحبَ القراءة وعشق المطالعة عندما بدأ ببعض الروايات الأدبية حتى أصبح ينهي الكتاب والكتابين في أسبوع.
والمقصود أن تكتسب عادة القراءة اليومية وخبراء تطوير الذات وقوانين التغيير يؤكدون أن الأمرَ لكي يصبح عادة مكتسبة ثابتة يحتاج ممارسةً مستمرةً لا تقل عن 21 يوماً ثم يصبح سلساً سهلاً منقاداً لك.
3- اقتنِ مكتبةٍ واجعلها في زاويةٍ بارزةٍ من البيت فمنظرُ الكتب المتكرر يغري النفسَ بالقراءة.
4- خصص وقتاً يومياً لا يقل عن نصف ساعة تجعله للمطالعة، وتغلق فيه جوالك، وتعتزل وسائلَ الإلهاء كالنت والتلفاز.
وزده تدريجياً بحيث تصل إلى ساعة كاملة يومياً.
5- مجموعات القراءة فكرةْ إبداعيةُ منتجة فانظر في رفقتك واختر منهم أولي العزم والهمة واتفقوا على مجلس أسبوعي تختارون فيه كتابا تقرأونه معاً وتتناقشون في مباحثه ومسائله وتقفون عند فوائده ونوادره.
6- اقرأ في سير العلماء والأدباء والعظماء وانظر كيف كان شأنهم مع الكتب والقراءة كي توقظ مانام من عزمك وتحيي ما مات من همتك.
هذه بعض المقترحات والمجربات فلا تطل الوقوف على الباب وادخل فسبيل المجد لا يصلح للمترددين وقمة النبوغ لا يصلها المُسوِّفون
انواع انظمة التشغيل
- 2. تنقسم أنظمة التشغيل من حيث قدرتها تشغيل أكثر من برنامج في نفس الوقت إلى : أنظمة تشغيل متعددة المهام ) . ( Multitasking أنظمة تشغيل وحيدة المهام ) . ( Single – tasking كما تنقسم أنظمة التشغيل من حيث قدرتها على السماح لكثر من مستخدم بتشغيل برمجياتهم في نفس الوقت إلى : أنظمة تشغيل متعددة المستخدمين ) . ( Multi – user أنظمة تشغيل وحيدة المستخدمين ) . ( Single – User
- 3. وبالتالي يمكن تعريف أربعة أنواع من نظم التشغيل 1( نظام وحيد المستخدم وحيد المهام : اقل النظمة قوة ول يستخدم حاليا إل مع الهجهزة القديمة . ً 2( نظام متعدد المستخدم وحيد المهام : شائع على أهجهزة الخادم ويستخدم في دوائر العمال المتوسطة والصغيرة . 3( نظام وحيد المستخدم متعدد المهام : شائع الستخدام على الحاسب الشخصي حاليا ومحطات العمل . ً 4( نظام متعدد المستخدم متعدد المهام : هو أقوى النظمة وهو السائد على الهجهزة المركزية والمتوسطة . وبدأ مؤخرا استخدامه على أهجهزة الحاسب الشخصي . ً
- 4. أمثله على نظم التشغيل
- 5. نظام DOSللحاسب الشخصي . .1نظام النوافذ ) وندوز ( . Windows .2 نظام أبل ماكنتوش . MAC .3 نظام يونكس للتشغيل . UNIX .4 انظمة التشغيل للشبكات .5
- 6. نظام DOSللحاسب الشخصي .هي من الظنظمة ذات أسلوب المواجهة الخطية وهي اختصار للعبارة ) (Disk Operating Systemأي ظنظام تشغيل الرقراص وظهر عام 1891م من شركة .IBM وهناك مصطلح ) (MS-DOSويطلق على ظنظام التشغيل للجهزة الخرى المتوافقة مع أجهزة IBMوله ثل ث ملفات: IO.SYS 1/ MS-DOS.SYS 2/ COMMAND.COM 3/
- 7. نظام النوافذ ) وندوز ( . Windowsهو من الظنظمة ذات أسلوب المواجهة الرسومية وظهر هذا النظام لتسهيل استخدام ظنظام DOSوظهر بعدة إصدارات منها : النوافذ1.3والنوافذ 11.3. .1 ظنظام النوافذ 59 . .2 ظنظام النوافذ 89 . .3 ظنظام النوافذ مي ) ( (Windows Millenium (Me .4 ظنظام النوافذ أكس بي ). ( Windows Xp .5 واجب منزلي : أذكر مميزات كل ظنظام من أظنظمة النوافذ السابقة الذكر ؟
- 8. نظام أبل ماكنتوش . MACلجأت لتقنية الرموز الصورية أو المواجهة الرسومية وأصبحت هي المفضلة فيالمكاتب التي أعمالها تحرير النصوص ومعالجة الملفات للسباب التالية : سهولة التعامل مع النظام . .1 موائمة النظام للعديد من التطبيقات شائعة الستخدام . .2 وجود تعريب متكامل للنظام . .3 لتاحة مداولت تسمح بربط أكثر من جهاز معا. .4 تعدد المهام للمستخدم . .5 القدرة على التعامل مع الصور والرسوم . .6 إضافة أجهزة وبرمجيات جديدة . .7
- 9. نظام يونكس للتشغيل . UNIX تم إنتاجه في معامل الهاتف للشركة المريكية عام 9691م لتشغيل الحاسبات الخادمة ومن مزاياه : استخدامه في جميع أنواع الحاسبات .يعد أول نظام يقدم للحاسبات الشخصية امكانية البرمجية متعددة المهام . توفر نظام أمني لحماية المستندات لمنع الرخرين من اللطلع عليها.
- 10. انظمة التشغيل للشبكات يمكن عن طريق ربط أجهزة الحاسب معا إيجاد ما يطلق عليه يسمى ” شبكة الحاسب ” ولقد زادت أهمية الشبكات في السنوات اليخيرة للسباب التالية : 1/ التطور السريع في تقنية الحاسبات الشخصية . 2/ التطور في تقنية التصالت والهاتف . 3/ تطور قواعد البيانات وتزايد الحاجة لها .ويمكن لجميع أجهزة المتصلين بالشبكة الستفادة من الخدمات التالية : 1/ استخدام البريد اللكتروني . 2/ الستفادة من وسائط التخزين اليخرى الموجودة على الشبكة . 3/ المشاركة في استخدام الطابعات . 4 / امكانية تبادل الملفات والبرامج بين المشتركين في
الأحد، 2 نوفمبر 2014
يوم العلم لدولة الامارات العربية المتحدة
وزارة الدولة لشؤون الوطني الاتحادي: يوم العلم رمز يوحد قلوب شعب الإمارات
الأحد 2 نوفمبر 2014 / 12:25
24- أبوظبي
أكدت وزارة الدولة لشؤون المجلس الوطني الاتحادي، أن يوم العلم الذي أعلن عنه نائب رئيس
الدولة، رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، بات رمزاً يوحد قلوب شعب الإمارات، والتجاوب معه برفع الأعلام عالياً هو تعبير صادق عن ولاء أبناء الدولة لوطنهم، واعتزازهم به، ولحمتهم خلف قيادتهم الوطنية. وقال وكيل وزارة دولة الإمارات لشؤون المجلس الوطني الاتحادي، طارق هلال لوتاه إن "يوم العلم يجسد تعبيراً صادقاً وحياً لحب وولاء أبناء الإمارات لوطنهم، كما أنه يعبر عن ولاء أبناء الوطن لمرتكزات اتحاد دولة الإمارات والعمل على المحافظة على مكتسباتها التي حققتها عبر مسيرتها الحافلة".
وأضاف طارق هلال لوتاه إن "الاستجابة للدعوة الكريمة التي وجهها نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، برفع العلم يوم غدٍ الإثنين في جميع الدوائر والمؤسسات الحكومية، هو تعبير حقيقي لمعاني التلاحم والوحدة بين أبناء الوطن".
يوحد القلوب
وذكر وكيل وزارة دولة الإمارات لشؤون المجلس الوطني الاتحادي "الاحتفال بيوم العلم الإماراتي هو رمز يوحد قلوب شعب الإمارات على عشق تراب الوطن، كما أنه تعبير عن فخرهم وانتمائهم إليه، فعلم الإمارات هو رمز للوفاء والولاء والاعتزاز، فكلما رفرف علم الإمارات عالياً شمخت معه طموحاتنا وآمالنا، فأدام الله عز وطننا ومنّ الله على قيادتنا بالتوفيق والسداد ليبقى علم الإمارات خفاقاً وتبقى الإمارات شامة في جبين النجاح".
وذكر وكيل
وزارة دولة الإمارات لشؤون المجلس الوطني الاتحادي "الاحتفال بيوم العلم الإماراتي هو رمز يوحد قلوب شعب الإمارات على عشق تراب الوطن، كما أنه تعبير عن فخرهم وانتمائهم إليه، فعلم الإمارات هو رمز للوفاء والولاء والاعتزاز، فكلما رفرف علم الإمارات عالياً شمخت معه طموحاتنا وآمالنا، فأدام الله عز وطننا ومنّ الله على قيادتنا بالتوفيق والسداد ليبقى علم الإمارات خفاقاً وتبقى الإمارات شامة في جبين النجاح".
المواطنة الصالحة
ومن جهته قال وكيل الوزارة المساعد في وزارة الدولة لشؤون المجلس الوطني الاتحادي، الدكتور سعيد الغفلي: "حملة رفع العلم التي وجه بها نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، تمثل أعلى معاني المواطنة الصالحة والفخر والاعتزاز بانتماء أبناء دولة الإمارات العربية المتحدة لوطنهم الذي قدم لهم كبير العطاءات والمنح ليكونوا في مقدمة الدول".
ومن جهته قال وكيل
الوزارة المساعد في وزارة الدولة لشؤون المجلس الوطني الاتحادي، الدكتور سعيد الغفلي: "حملة رفع العلم التي وجه بها نائب رئيس الدولة، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، تمثل أعلى معاني المواطنة الصالحة والفخر والاعتزاز بانتماء أبناء دولة الإمارات العربية المتحدة لوطنهم الذي قدم لهم كبير العطاءات والمنح ليكونوا في مقدمة الدول".
وقال إن "الاحتفال بيوم العلم، رمز الهوية الوطنية الإماراتية، هو دعوة لتوحيد الشعب الإماراتي على #حبوطنهم والانتماء إلى ترابه، والذي يتجسد في قلوب الجميع بالعمل الجاد والعطاء اللامتناهي لخير ومصلحة الوطن".
تجديد العهدوأضاف الدكتور سعيد الغفلي أن "الاحتفال بيوم العلم هو تجديد العهد للوطن ولقيادته الحكيمة وتأكيد على العمل الدائم أن نبذل من أجله الغالي والنفيس ليبقى شامخاً تحت راية قيادتنا الحكيمة، لأنه رمز عزتنا ووحدتنا الدائمة".
تجديد العهدوأضاف الدكتور سعيد الغفلي أن "الاحتفال بيوم العلم هو تجديد العهد للوطن ولقيادته الحكيمة وتأكيد على العمل الدائم أن نبذل من أجله الغالي والنفيس ليبقى شامخاً تحت راية قيادتنا الحكيمة، لأنه رمز عزتنا ووحدتنا الدائمة".
الأحد، 26 أكتوبر 2014
الاشتراك في:
الرسائل (Atom)